提交者:渝致宣时间:2023年01月14日浏览量:4035
编者按:1月14日上午,市委书记袁家军来到市政协六届一次会议第一联组,与政协委员一起,协商讨论政府工作报告、计划报告和预算报告,听取委员们的意见建议,同大家共商新时代新征程新重庆发展大计。会上,14位委员围绕高质量推进国际物流通道建设,着力建设内陆开放高地等踊跃发言。
以下为市政协委员、致公党员、市侨联兼职副主席、重庆博张机电设备有限公司董事长张健的发言《打造高水平国际物流城建设现代化新重庆》。
市委六届二次全会指出,要着力建设内陆开放高地,加快建设西部陆海新通道。
近年来,我市积极推动西部陆海新通道建设,运营规模持续扩大,累计开行铁海联运班列超过13100班。但我市西部陆海新通道中仍面临诸多问题和挑战,一是物流基础设施存在短板,铁路口岸软硬件功能有待提升。团结村铁路中心站场站规划设计5条线束,目前仅建成2线束装卸线,作业能力已然饱和,装卸线、监管场、堆场长期拥堵,运转效率较低。铁路口岸目前仅具备汽车整车、医药口岸及保税物流中心(B型)功能,而成都铁路口岸则有汽车整车、进口肉类、进境粮食口岸及综合保税区功能,重庆铁路口岸不具备综合保税区大贸车保税、加工贸易保税等重要功能,水果、粮食等货品直接进口尚存限制,不能满足通道贸易发展需求。二是通道优势未能充分转化为产城融合发展优势。据调研,国际物流枢纽园区物流仓储、低端零售企业多,国际贸易、供应链金融、法律咨询、会计服务等高附加值的服务业企业偏少,产业形态低端,产业聚集度不高。规划范围内轨道交通线路等重大出行体系建设滞后,道路交通集疏运体系、路网体系尚不完善。三是铁路班列运价偏高,导致物流成本高企。以新能源汽车出口为例,根据渝新欧公司2022年11月份铁路集装箱报价,从重庆团结村到德国不来梅哈芬,中欧班列平均单台的运价为3000美元左右,比海运价格高出50%。海外客户无法接受如此高昂的运价。
为此建议:加快补长短板、补强长板,以高水平共建西部陆海新通道,推动高质量打造国际物流城升级版。
(一)补齐短板,建设枢纽。大力推进铁路口岸综合保税区申报工作,加快推进水果、粮食等综合指定监管场地申报,不断丰富口岸功能。大力推进团结村中心站线束扩线增量、扩容提质,支持陆海新通道重庆无水港项目加快建成投用,提升口岸作业能力、拓展枢纽服务能级。以铁路口岸公司为主体,推动整个铁路口岸的智慧化布局,基于口岸业务体系,完善一站式服务体系。
(二)以产促城,产城融合。聚焦物流金融新领地,大力发展供应链金融,丰富新兴金融业态。争取证监会支持,筹建重庆物流服务交易所,促进实体企业降本增效。全面提升区域供应链综合服务能力,从传统通道物流服务延伸到“物流、贸易、产业、金融、数据”五位一体的服务。促进“整车、医药、冷链、跨境电商”四大产业在口岸聚集,进一步丰富高附加值货源品类,提升通道进出口商品集散分拨能力,打造铁路口岸进出口商品展示交易中心,培育临铁特色产业经济。抓住成渝高铁科学城站发展TOD枢纽布局,策划一批商贸、口岸服务类产业项目助力重庆国际消费中心城市建设。
(三)铁运降本,补贴运价。以开放铁路运输新能源整车为契机,鼓励汽车出口企业借助中欧班列运输新能源汽车,并在运价方面给予一定支持补贴。同时打通多港出海,利用渝穗海铁联运班列、江海联运、陆海新通道等模式,打通广州南沙港、宁波港等其他港口运输通道。有关部门要规范管理与服务,统一相关收费标准,制止借机乱加价乱收费行为,严厉打击和杜绝非法中介扰乱市场行为。
通道畅,经贸旺。充满经济活力的新重庆是对党的二十大提出的新时代、新征程的最好献礼!